分类目录归档:道路照明控制

隧道照明控制,公路照明控制。

隧道照明简介

随着我国道路交通建设的迅速发展,公路隧道的建设规模及数量也越来越大,隧道照明也由

此出现了如节能、安全等亟待解决的问题.

隧道照明中必须考虑某些特殊的视觉现象,为了对隧道照明进行优化设计,就有必要先了解些基本的视觉问题。在白天,驾驶员进入隧道时会遇到如下视觉问题:刚进入隧道由于白天隧道外的亮度相对于隧道内的高很多,如果隧道足够长,驾驶员看到的是黑乎乎的一个洞,这就是“黑洞”现象;如果隧道很短的话,在驾驶员面前就出一个“黑框”。进入隧道后由明亮的外部进入一个较暗的隧道,视觉会有一定的适应时间,然后才能看清隧道内部的情况,这种现象称为“适应的滞后现象?”。

在隧道中间段,由于汽车排出的废气集聚,形成烟雾,汽车前照灯的光会被这些烟雾吸收和散射,形成光幕和降低前方障碍物与其背景(路面,墙面)之间的亮度对比度,影响障碍物的能见度,给视觉功能带来不利影响。隧道出口处会出现一个很亮的出口,对驾驶员会产生强烈的眩光,从而看不清路况,容易发生车祸。

隧道照明是保证设备维修,提高设备质量,保证运输安全的重要设施。以前由于隧道无照明设备,不能及时发现设备损坏及危及行车安全的隐患,因而造成隧道内重大事故不断发生,事故发生的原因除主观因素外,客观上都与隧道内无照明设备有关。

而隧道照明通常分为入口段照明,中间段照明和出口段照明。其中对入口照明的要求更加严格,要求从与外界相仿的亮度逐渐降低。具体而言,隧道入口照明的亮度要根据隧道外的亮度,车速,入口处的视场和隧道的长度来确定的。不同时间段、不同天气的隧道照明要求也是不同的。

由于隧道相对于一般的交通道路而言比较特殊,对于隧道灯具的照明要求就比较高,这种情况下就需要隧道照明工具安全系数高,操作简单方便,外形美观大方,灯体结实,面板牢固透光率高,耐气候性能好。

等效光幕亮度

等效光幕主要用于评价眩光参数的。

眩光对视觉工作的功能性影响主要是因为眩光源发出的光线进入人眼,并在屈光介质内散射形成等效光幕亮度,从而在一定程度上降低了视标与背景的亮度对比而造成的。

利用等效光幕亮度理论对失能眩光进行评价:等效光幕亮度理论提出,失能眩光可用眼睛内的散光引起的等效光幕亮度来表示。这种等效光幕亮度在视网膜上和对象的“像“一起被重叠起来,减少了对象和背景的亮度对比,以造成失能眩光效应。眼睛在有失能眩光的环境中进行视觉工作时,在视野内会产生光幕。光幕是由眩光光源发射光在眼睛里发生散乱而掩盖视网膜的映像。例如,当光照照射在用光滑的纸打印的文件表面且大部分的光反射到观看者的眼睛内时,如果文章的字是黑亮的,而且也反射到观看者的眼睛内,就会出现光幕反射,使观看者看不清文字。

隧道照明控制

隧道附加光电照明要根据洞外亮度的变化进行控制

第一种方案是按洞外亮度的不同,分为晴天白昼、阴雨白昼、清晨、傍晚、夜间5种情况进行控制。晴天白昼出入口加强照明灯全开;清晨、傍晚和阴雨白昼合并为一种情况,加强照明灯硒一开一,即开一半;夜间关加强灯,开路灯.隧道在运营中一般除检修外基本灯不关闭,只有在交通量很少时可开一半关一半,以利节能。由此照明控制应设置专门的测光装置,以确定洞外亮度,进而决定开哪些灯关哪些灯。

第二种方案是按一年中的不同季节,每个季节制定一套配时方案即开关灯时间,在主控机上编程实现自动控制。

第三种方案是人工干预控制,即根据洞外不同亮度,手动控制开关灯时间及灯种。

隧道控制根据表中的所示的晴天,云天,阴天,重阴,晚上,深夜,应急共其中进行,深夜时左右基本照明灯各一半;应急灯打开四分之一基本照明灯,并有单独的供电系统。洞内设有连续的自发光诱导设施和定向反光轮廓以引导行车;隧道内出现交通量增大或突发情况下时,应能立即开启全部照明设施。

隧道灯产品介绍